В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:

• подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
• воздухоподачи, включающей в себя воздухоподающий патрубок, воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;
• улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер и соединительные трубопроводы.

Функциональное назначение системы подачи - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможноаь обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в нише правого переднего крыла и соединен трубопроводами с топливным баком и впускной трубой. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Величина открытия клапана, а следовательно и интенсивность продувки адсорбера зависят от угла поворота дроссельной заслонки и определяются разрежением, которое возникает в полости впускной трубы работающего двигателя.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Топливный бак формованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней чааи и крепится двумя болтами и двумя гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос Из насоса топливо через регулятор давления подается в топливный фильтр, установленный на торце топливного бака, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа. Насос неразборной конструкции и ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Топливный фильтр(номер "1" на рис. 5.7) тонкой очистки - полнопоточный, закреплен хомутом 7 на топливном баке в его передней части. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

Рампа форсунок (номер "2" на рис. 5.8) представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 3 и с

подводящим штуцером 5 для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние - клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен по центру моторного отсека.

уплотнены резиновыми прокладками. В корпусе дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха к регулятору холостого хода. В корпусе 5 (рис. 5.10) установлена поворачивающаяся на оси заслонка 3. На одном конце оси установлен датчик 4 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом - рычаг 2, к которому присоединена промежуточная тяга привода дроссельной заслонки. На корпусе 5 закреплен регулятор 1 холостого хода, дозирующий поток воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана 1 (рис. 5.11) регулятора и передает импульсы на штекерный вывод 5 обмотки 3 статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор 8 поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта 4 клапан 1 относительно седла.

Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода. Это дает возможность обеспечить подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения вo впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу

2. Отсоедините от топливного насоса напорный трубопровод (см. "Замена топливного насоса", ниже).

3. Для проверки давления топлива подключите манометр (с пределом измерения не менее 5 кгс/кв. см) между топливным насосом и напорным трубопроводом. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/кв. см.

Возможны следующие причины снижения давления:

- неисправный регулятор давления топлива;

1. Выключите зажигание, откройте капот и установите его на упор.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.

5. Извлеките из монтажного блока реле топливного насоса (показано стрелкой).

6. Подсоедините провод к клемме «минус» аккумулятора, пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из рампы форсунок. После этого двигатель заглохнет.

7. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы.

7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, вышел из строя топливный насос.

Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива в следующем порядке:

1. Проверьте исправность регулятора давления топлива (см. "Проверка и замена регулятора давления топлива" ниже).
2. Если давление в системе меньше 250 кПа (2,5 кгс/кв. см), замените топливный фильтр (см. "Замена топливного фильтра")
3. Если это не поможет, снимите насос и промойте сетку топливоприемника. Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. выше "Снижение давления в системе питания").

19. Отсоедините  от   насоса   топливный шланг.

20. Собирайте модуль топливного насоса в порядке, обратном разборке.             

21. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак. Если сетка топливного насоса часто засоряется, снимите и промойте бак.

Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива снимите модуль топливного насоса (см. выше "Замена топливного насоса") и откачайте топливо через открывшееся отверстие в баке.

Вам потребуются: ключи «на 10», TORX T25, торцовая головка «на 13», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. выше "Снижение давления в системе питания").

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.

3. Отсоедините от топливного насоса топливопроводы и колодку жгута проводов (см. выше "Замена топливного насоса").

5. Отверните гайку крепления заземляющего провода топливного бака.

17. Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (см. "Замена элементов системы выпуска отработавших газов").

24. Устанавливайте топливный бак в порядке, обратном снятию.

Исправность регулятора определяют на работающем двигателе по давлению топлива в рампе форсунок (см. выше "Проверка давления в системе питания двигателя"). Если давление ниже нормы, а остальные элементы системы исправны, неисправен регулятор. Его необходимо заменить, так как он неремонтопригоден.

9.  Снимите регулятор давления топлива.

Возможные признаки неисправности форсунок:

• затрудненный пуск двигателя;
• неустойчивая работа двигателя;
• остановка двигателя на холостом ходу;
  
• повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
  
• двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
• рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;
• повышенный расход топлива,
• повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;
• калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

Вам потребуются: ключ TORX T30, отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. выше "Снижение давления в системе питания").

2. Снимите воздушный фильтр (см. выше "Снятие и установка воздушного фильтра").

12. ...и с корпуса форсунки. Установив новые кольца, смажьте их моторным маслом.

Вам потребуются: ключ TORX T30, отвертка с плоским лезвием, бокорезы.

1. Снизьте давление в системе питания (см. выше "Снижение давления в системе питания").

2. Снимите воздушный фильтр (см. выше "Снятие-установка воздушного фильтра).

13. Установите детали в порядке, обратном снятию. Зафиксируйте топливопровод новым хомутом.

Вам   потребуется  отвертка с  плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи,

2. Снимите воздушный фильтр (см. выше "Снятие и установка воздушного фильтра").

11. ...и осмотрите его. Потрескавшееся или надорванное кольцо замените новым.

Регулятор холостого хода расположен в нижней части дроссельного узла. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу ЭБУ электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала.

Вам потребуется ключ TORX T20.

1. Снимите воздушный фильтр (см. выше "Снятие и установка воздушного фильтра").

1. Для визуального контроля снимите воздушный фильтр (см. выше "Снятие-установка воздушного фильтра").

Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода дроссельной заслонки (см. ниже "Замена троса привода дроссельной заслонки")

1. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера, или при отказе клапана продувки адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки. Адсорбер установлен в нише правого переднего колеса.

Вам потребуются: ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.